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A l'échelle intercommunale

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Le schéma de cohérence territorial (SCoT)

Le schéma de cohérence territorial (SCoT) constitue une nouvelle approche de la planification permettant à l’échelle du bassin de vie, du projet politique et urbain défini par les élus, la mise en cohérence des politiques menées en matière d’urbanisme, d’habitat, de développement économique, de déplacements, d’implantations commerciales…
Document de synthèse qui exprime la politique d’aménagement pour les 15-20 prochaines années, le schéma de cohérence territorial (SCoT) fixe les orientations générales de l’aménagement de l’espace, en particulier l’équilibre à maintenir entre les zones à urbaniser, naturelles ou agricoles et peut être parfois plus précis dans certains domaines, par exemple, déterminer les grands projets d’équipements.

Par arrêté préfectoral, le syndicat mixte d’études et de suivi du SCoT de Nice Côte d’Azur (SYMENCA) a été institué pour accompagner son élaboration et son application sur les communes de Nice Côte d’Azur ainsi que celles de la communauté de communes des Coteaux d’Azur, enfin les communes de Gillette et de Bonson.

En cours d’élaboration, le territoire du SYMENCA, auquel appartient la commune de Saint-Laurent-du-Var n’est pas couvert par un schéma de cohérence territoriale (SCoT) approuvé. Le code de l’urbanisme prévoit qu’en l’absence de schéma de cohérence territoriale, ou de schéma directeur, les documents de planification communaux (POS ou PLU) doivent être compatibles avec les orientations de la directive territoriale d’aménagement (DTA).
 

Le programme local de l’habitat (PLH)

La Métropole Nice Côte d’Azur a approuvé le 10 mai 2010 son second programme local de l’habitat, document cadre de sa politique de l’habitat sur les 6 années à venir (2010-2015). Comprenant un diagnostic habitat, un document d’orientations et un programme d’actions, ce document permet la réalisation de 4 orientations stratégiques :

  • Mettre en place une véritable politique foncière à l’échelle du territoire métropolitain ;
  • Promouvoir un habitat durable ;
  • Produire une offre suffisante et adaptée aux besoins ;
  • Agir sur le parc existant.      


Le PLH définit pour chaque commune des objectifs quantifiés qui doivent être traduits dans les documents d’urbanisme.
 

Pour consulter et en savoir davantage sur le programme local de l’habitat :

Rubrique Habitat

Voir aussi :

http://www.nice.fr/Urbanisme/L-Habitat
 

Le plan de déplacements urbains (PDU)

Le plan de déplacements urbains (PDU) est un document officiel qui définit pour 10 ans les grands principes de déplacement dans une agglomération. Conformément aux lois d’orientations des transports intérieurs (LOTI), sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) et solidarité et renouvellement urbains (SRU), le plan de déplacements urbains (PDU) à pour objectif de rattraper le retard pris dans le développement des transports en commun, du vélo et de la marche par rapport à la voiture individuelle. Il vise donc l’organisation des déplacements pour une agglomération plus agréable à vivre, moins polluée et plus solidaire.

Dans le cadre de sa compétence en matière d’aménagement de l’espace communautaire, la communauté Nice Côte d’Azur a élaboré son plan de déplacements urbains (PDU). Approuvé par le conseil communautaire le 28 janvier 2008, le PDU de Nice Côte d’Azur est un document de transition, préalable et complémentaire aux projets de transport en commun lourds actuellement à l’étude.

Ses principaux enjeux sont :

  • Fédérer les acteurs des différentes autorités ;
  • Améliorer la sécurité des déplacements ;
  • Maintenir et développer les conditions de mobilité nécessaires au bon fonctionnement économique de l’agglomération ;
  • Maîtriser l’étalement urbain ;
  • Promouvoir les modes alternatifs à la voiture individuelle ;
  • Développer un meilleur équilibre entre centre et zones périphériques ;
  • Permettre la réappropriation citoyenne de l’espace public.


La réflexion du plan de déplacements urbains (PDU) se décline en cinq leviers d’actions : intermodalité, modes doux, stationnement, marchandises et aide au changement de comportement autour desquels s’articulent 20 actions. Dans l’intention de réaliser un document pragmatique, ces actions ont été transcrites sous la forme de 125 mesures territorialisées.

Le territoire de la commune de Saint-Laurent-du-Var est soumis aux actions territorialisées sous la frange littoral ouest :

Mesure 33 : Aménager les arrêts de bus en alignement et le stationnement sur l’avenue Général de Gaulle ;
Mesure 34 : Faciliter les itinéraires de bus vers Cap 3000 ;
Mesure 35 : Organiser l’intermodalité à la gare de Saint-Laurent-du-Var ;
Mesure 36 : Envisager une passerelle piétonne/vélo à la hauteur du Nikaïa, sur le Var, accompagnée en rive droite d’un parc à vélo et d’un arrêt de bus .
Mesure 37 : Disposer d’un franchissement piétonnier et cyclable du Var en relation avec le CADAM ;
Mesure 38 : Etendre le stationnement payant au centre de Saint-Laurent-du-Var ;
Mesure 39 : Mettre en œuvre un itinéraire poids lourds d’accès à Cap 3000

Pour consulter et en savoir davantage :